Mercedes

Par Andrew J. Hawkins, rédacteur en chef des transports avec plus de 10 ans d'expérience qui couvre les véhicules électriques, les transports publics et l'aviation. Son travail a été publié dans le New York Daily News et City & State.

Mercedes-Benz a annoncé les prix de son prochain fourgon électrique eSprinter, qui peut être commandé à partir d'aujourd'hui auprès des concessionnaires américains.

Les États-Unis obtiendront la version cargo de l’eSprinter à empattement de 170 pouces de long, avec une configuration à toit surélevé et une batterie de 113 kWh. Cette version débutera à 71 886 $, ce qui en fera l'entrée la plus haut de gamme sur le marché naissant des fourgonnettes électriques qui comprend également le E-Transit de Ford et le Volkswagen ID Buzz. L'eSprinter aura une autonomie WLTP allant jusqu'à 400 km (environ 249 miles) – mais les estimations de l'EPA seront probablement inférieures à cela.

Le fourgon est désormais en production dans l'usine Mercedes de Charleston, en Caroline du Sud, ainsi que dans les usines allemandes de la société à Ludwigsfelde et Düsseldorf. Le constructeur automobile a déclaré qu’il ne vendrait des véhicules électriques qu’après 2030.

Les États-Unis recevront la version cargo de l'eSprinter à empattement de 170 pouces de long, avec une configuration à toit surélevé et une batterie de 113 kWh.

Comme le Ford E-Transit et le BrightDrop Zevo, le Mercedes eSprinter est conçu pour la livraison ou d'autres opérations commerciales. Mais contrairement à ces fourgonnettes, l’eSprinter pourrait également être réutilisé à des fins non commerciales – comme pour toute personne intéressée à adopter un mode de vie nomade popularisé par les influenceurs utilisant le hashtag #vanlife.

(Thomas Ricker de The Verge a récemment pris un ID Buzz pour un voyage de camping d'une semaine et a trouvé beaucoup de choses à aimer et un peu à désirer.)

L'autonomie est vraiment le nom du jeu pour l'eSprinter. En plus d'afficher les meilleurs chiffres d'autonomie de sa catégorie, Mercedes tient à montrer l'efficacité du véhicule à travers ses modes de conduite et de récupération – trois pour le premier et cinq pour le second.

Selon Mercedes :

Un avantage particulier est la fonction automatique (D Auto) dans laquelle la voiture définit automatiquement le taux de récupération d'énergie en fonction de la situation du trafic. Un capteur radar ajuste automatiquement la force de récupération pour garantir une récupération optimisée. L'ECO Assist dans le tableau de bord indique au conducteur quand lever le pied de la pédale et le véhicule peut alors choisir automatiquement la force de récupération appropriée. Les trois programmes de conduite (éco, confort et autonomie maximale) peuvent en outre aider le conducteur à conduire de manière particulièrement efficace ou avec un confort maximal.

En fait, Mercedes mise avant tout sur l’efficacité des véhicules électriques. Le Vision EQXX de la société prétend être le véhicule électrique le plus efficace jamais fabriqué, capable de parcourir 1 000 km (621 miles) avec une seule charge. La consommation moyenne lors d'un récent trajet record était de 8,7 kWh par 100 km (7,1 kWh par 62 miles), soit près du triple de ce que consomment la plupart des véhicules électriques sur la route aujourd'hui.

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